TECH INSIGHT:法拉利,奔馳和紅牛如何解決巴庫的機翼難題{引}

TECH INSIGHT:法拉利,奔馳和紅牛如何解決巴庫的機翼難題

 2018年5月05日

阿塞拜疆是世界上最快的街道賽道的所在地 - 令人振奮的衝刺和緊湊的技術轉彎令人振奮。前三名球隊上週末的表現如何?馬克休斯和喬治皮奧拉解釋...

上週末,法拉利,梅賽德斯和紅牛各自接近巴庫後翼難題。這是一條具有獨特衝突需求的軌道; 產生最大下壓力的大型機翼對於緊湊型的摩納哥類似賽道來說是理想的選擇,但小型蒙紮機翼最適合從16號彎直到1號彎,在2公里處是最長的單位全年都看不到車。

根據車輛的功率,牽引力,前後的空氣平衡等等,每輛車的後翼下壓力的最佳點會有所不同。

但是,紅牛作為前三甲車中力度最小的車型,採用了傳統的巴庫解決方案,採用了非常平坦但常規的主飛機(見上文)。它的高耙設計理念將有助於此。這意味著地板下方將產生大量的下壓力,並且機翼主平面雖然單獨平放,但由於汽車本身傾斜而以入射角呈現在空中。 

相比之下,法拉利(上圖)和梅賽德斯選擇了勺子型的主飛機,外側的薄端落入更寬大的中間部分。通過這種方式,機翼中最“拖曳”的部分 - 外側端 - 可以最小化,同時仍然能夠從效率更高的中央部分產生良好的下壓力。

在去年的巴庫,法拉利用一把勺子式(右上方)背靠著一個常規形狀的主飛機(左上方),並選擇參加後者的比賽和比賽。今年,他們立即大吃一把勺子。梅賽德斯湯匙後翼的運行角度比法拉利的小,但在概念上非常相似,儘管主輪廓的後緣鋸齒  (下圖)。

這些不同的選擇為獨特的需求做出了與通常在2018年看到的完全不同的速度陷阱模式。梅塞德斯和紅牛的終端速度非常相似,法拉利的下壓力更高,大約每小時9公里。     

但應該說,所有三輛車的表現都達到了相似的整體水平。